ЕМС ОПТИМИЗАЦИЈА НА МОТОР БЕЗ ЧЕТКИ БЕЗ ВИСОКА БРЗИНА

1. Причини за ЕМС и заштитни мерки

Кај моторите без четкички со голема брзина, проблемите со ЕМС често се во фокусот и тешкотијата на целиот проект, а процесот на оптимизација на целиот ЕМС трае многу време.Затоа, прво треба правилно да ги препознаеме причините за ЕМС надминувањето на стандардот и соодветните методи за оптимизација.

ЕМС оптимизацијата главно започнува од три насоки:

• Подобрете го изворот на пречки

Во контролата на моторите без четкички со голема брзина, најважниот извор на пречки е погонското коло составено од преклопни уреди како MOS и IGBT.Без да влијае на перформансите на моторот со голема брзина, намалувањето на фреквенцијата на носачот на MCU, намалувањето на брзината на префрлување на преклопната цевка и избирањето на прекинувачката цевка со соодветни параметри може ефективно да ги намали пречките во ЕМС.

• Намалување на патеката на спојување на изворот на пречки

Оптимизирањето на рутирањето и распоредот на PCBA може ефективно да го подобри EMC, а спојувањето на линиите едни со други ќе предизвика поголеми пречки.Особено за високофреквентни сигнални линии, обидете се да избегнете траги што формираат јамки и траги што формираат антени.Доколку е потребно, може да се зголеми заштитниот слој за да се намали спојката.

• Средства за блокирање на пречки

Најчесто користен во подобрувањето на ЕМС се различни типови на индуктивности и кондензатори, а соодветните параметри се избираат за различни пречки.Y кондензаторот и индуктивноста на заедничкиот режим се за пречки во заеднички режим, а X кондензаторот е за пречки во диференцијален режим.Магнетниот прстен на индуктивност е исто така поделен на магнетен прстен со висока фреквенција и магнетен прстен со ниска фреквенција, а два вида индуктивности треба да се додадат истовремено кога е потребно.

2. Случај за оптимизација на ЕМС

Во EMC оптимизацијата на моторот без четкички од 100.000 вртежи во минута на нашата компанија, еве неколку клучни точки кои се надевам дека ќе бидат корисни за сите.

Со цел моторот да достигне голема брзина од сто илјади вртежи, почетната фреквенција на носителот е поставена на 40KHZ, што е двојно поголема од другите мотори.Во овој случај, другите методи за оптимизација не можеа ефикасно да го подобрат ЕМС.Фреквенцијата е намалена на 30KHZ и бројот на времиња на префрлување на MOS е намален за 1/3 пред да има значително подобрување.Во исто време, беше откриено дека Trr (време на обратно закрепнување) на обратната диода на MOS има влијание врз EMC и беше избран MOS со побрзо време на обратно обновување.Податоците од тестот се како што е прикажано на сликата подолу.Маргината од 500KHZ~1MHZ се зголеми за околу 3dB и брановиот облик на шилеста е израмнет:

Поради посебниот распоред на PCBA, постојат две високонапонски далноводи кои треба да се поврзат со други сигнални линии.Откако високонапонската линија ќе се смени во изопачен пар, меѓусебното мешање помеѓу каблите е многу помало.Податоците од тестот се како што е прикажано на сликата подолу, а маргината од 24 MHZ се зголеми за околу 3 dB:

Во овој случај, се користат два индуктори со заеднички режим, од кои едниот е магнетен прстен со ниска фреквенција, со индуктивност од околу 50 mH, што значително ја подобрува ЕМС во опсег од 500KHZ~2MHZ.Другиот е магнетен прстен со висока фреквенција, со индуктивност од околу 60uH, што значително го подобрува ЕМС во опсег од 30MHZ~50MHZ.

Податоците од тестот на магнетниот прстен со ниска фреквенција се прикажани на сликата подолу, а вкупната маржа е зголемена за 2dB во опсег од 300KHZ~30MHZ:

Податоците за тестирање на магнетниот прстен со висока фреквенција се прикажани на сликата подолу, а маржата е зголемена за повеќе од 10 dB:

Се надевам дека секој ќе може да разменува мислења и да размислува за оптимизација на EMC и да го најде најдоброто решение во континуираното тестирање.